Recepción a las revisiones del alquiler de coches
Alquileres de coches en el artículo de Denver Co
Esto es una selección hecha entre de los artículos en alquileres de coches en Denver Co. Para una conexión permanente a este artículo, o bookmark lo para la lectura futura, haga clic aquí.
de:
La industria del alquiler de coches
Por Rodrigue Monestime
Descripción del mercado
La industria del alquiler de coches es un sector multibillonario del dólar de la economía de los E.E.U.U. El segmento de los E.E.U.U. de la industria hace un promedio de cerca de $18.5 mil millones en rédito al año. Hoy, hay aproximadamente 1.9 millones de vehículos de alquiler que mantienen el segmento de los E.E.U.U. del mercado. Además, hay muchas agencias de alquiler además de los arranques de cinta de industria que subdividen el rédito total, a saber dólar económico, presupuesto y vanguardia. Desemejante de otras industrias de servicio maduras, la industria automovilística de alquiler se consolida altamente que pone naturalmente a nuevos comers potenciales en una coste-desventaja puesto que hacen frente a altos costes de la entrada de información con la posibilidad reducida de economías a escala. Por otra parte, la mayor parte de el beneficio es generado por algunas firmas incluyendo la empresa, Hertz y Avis. Por el ejercicio económico de 2004, la empresa generó $7.4 mil millones en rédito total. Hertz vino en la segunda posición con cerca de $5.2 mil millones y Avis con $2.97 en rédito.
Nivel de la integración
La industria automovilística del alquiler hace frente a un ambiente totalmente diverso que hizo hace cinco años. Según noticias del recorrido del negocio, se están alquilando los vehículos hasta que han acumulado 20.000 a 30.000 millas hasta que se relegan a la industria automovilística usada mientras que el kilometraje de la vuelta era 12.000 a 15.000 millas hace cinco años. Debido a crecimiento lento de la industria y margen de beneficio estrecho, no hay amenaza inminente a la integración de posterior dentro de la industria. De hecho, entre los jugadores de la industria solamente Hertz se integra verticalmente a través de Ford.
Alcance de la competición
Hay muchos factores que forman el paisaje competitivo de la industria del alquiler de coches. La competición viene a partir de dos fuentes principales a través del encadenamiento. En el final de los consumidores de las vacaciones del espectro, la competición es feroz no sólo porque el mercado es saturado y guardado bien por empresa del arranque de cinta de industria, pero los competidores funcionan en una desventaja del coste junto con cuotas de mercado más pequeñas puesto que la empresa ha establecido una red de distribuidores sobre 90 por ciento el segmento del ocio. En el segmento corporativo, por otra parte, la competición es muy fuerte en los aeropuertos desde entonces que el segmento está bajo supervisión apretada de Hertz. Porque la industria experimentó una caída económica masiva estos últimos años, ha aumentado la escala de la competición dentro la mayor parte de de las compañías que sobrevivieron. Competitivo hablando, la industria automovilística de alquiler es una guerra-zona como la mayoría de agencias de alquiler incluyendo la empresa, Hertz y Avis entre los jugadores principales engancha a una batalla del más apto.
Crecimiento
Sobre los últimos cinco años, la mayoría de las firmas han estado trabajando hacia realzar sus tallas de la flota y el aumento del nivel de lo beneficioso. La empresa la compañía con la flota más grande de los E.E.U.U. ha agregado actualmente 75.000 vehículos a su flota puesto que 2002 que ayudan a aumentar su número de recursos a 170 en los aeropuertos. Hertz, por otra parte, ha agregado 25.000 vehículos y ha ensanchado su presencia internacional en 150 condados en comparación con 140 de 2002. Además, Avis ha aumentado su flota a partir del 210.000 en 2002 a 220.000 a pesar de adversidades económicas recientes. Sobre los años que seguían el descenso económico, aunque luchaban la mayoría de las compañías a través de la industria, la empresa entre los arranques de cinta de industria había estado creciendo constantemente. Por ejemplo, las ventas anuales alcanzaron $6.3 en 2001, $6.5 en 2002, $6.9 en 2003 y $7.4 mil millones en 2004 que tradujeron a un índice de crecimiento de 7.2 por ciento al año por los últimos cuatro años. Desde 2002, la industria ha comenzado a recuperar su pie en el sector mientras que las ventas totales crecieron a partir de $17.9 mil millones a $18.2 mil millones de 2003. Según analistas de industria, los días mejores de la industria automovilística de alquiler tienen todavía venir. Sobre el curso de los varios años próximos, se espera que la industria experimente el crecimiento acelerado valorado en $20.89 mil millones que siguen cada año 2008 “que se compare a un CAGR de el 2.7% [aumento] en el período 2003-2008.
Distribución
Durante los últimos años la industria automovilística de alquiler ha hecho progreso mucho para facilitarlo los procesos de la distribución. Hoy, hay aproximadamente 19.000 localizaciones de alquiler que rinden cerca de 1.9 millones de coches de alquiler en los E.E.U.U. Debido a el número cada vez más abundante de las localizaciones del alquiler de coches en los E.E.U.U., los acercamientos estratégicos y tácticos considerado para asegurar la distribución apropiada a través de la industria. La distribución ocurre dentro de dos segmentos correlacionados. En el mercado corporativo, los coches se distribuyen a los aeropuertos y a los alrededores del hotel. En el segmento del ocio, por otra parte, los coches se distribuyen a los recursos poseídos agencia que se establecen convenientemente dentro de la mayoría de las carreteras principales y de las áreas metropolitanas.
En el pasado, los encargados de las compañías de coche de alquiler confiaban en las destripar-sensaciones o las conjeturas intuitivas para tomar decisiones sobre cuántos coches a tener en una flota determinada o el nivel de la utilización y los estándares de funcionamiento de mantener ciertos coches una flota. Con esa metodología, era muy difícil mantener un nivel del balance que satisfaría demanda del consumidor y el nivel deseado de lo beneficioso. El proceso de la distribución es bastante simple a través de la industria. Para comenzar con, los encargados deben determinar el número de los coches que deben estar en inventario sobre una base diaria. Porque se presenta un problema muy sensible cuando demasiados o no bastantes coches están disponibles, la mayoría de las compañías del alquiler de coches incluyendo Hertz, la empresa y Avis, utilizan una “piscina que sea un grupo de los recursos de alquiler independientes que comparten una flota de vehículos. Básicamente, con las piscinas en lugar, las localizaciones de alquiler funcionan más eficientemente puesto que reducen el riesgo del inventario bajo si no eliminan escaseces de alquiler del coche.
Segmentación de mercado
La mayoría de las compañías a través del encadenamiento hacen un beneficio basado del tipo de coches se alquilen que. Los coches de alquiler se categorizan en economía, acuerdo, intermedio, premio y lujo. Entre las cinco categorías, el sector de la economía rinde la mayoría del beneficio. Por ejemplo, el segmento de la economía por sí mismo es responsable de 37.7 por ciento del rédito total del mercado en 2004. Además, el segmento compacto explicó 32.3 por ciento de rédito total. El resto de las otras categorías cubre los 30 por ciento restantes para el segmento de los E.E.U.U.
Niveles históricos de lo beneficioso
Lo beneficioso total de la industria del alquiler de coches ha sido que encoge estos últimos años. Sobre los últimos cinco años, la industria ha sido lucha justa como el resto de la industria del recorrido. De hecho, entre los años 2001 y 2003 el mercado de los E.E.U.U. ha experimentado una reducción moderada en el nivel de lo beneficioso. Específicamente, el rédito cayó a partir de $19.4 mil millones en 2000 a $18.2 mil millones de 2001. Posteriormente, el rédito total de la industria erosionado más lejos a $17.9 mil millones de 2002; una cantidad que es como mínimo más alta de $17.7 mil millones que es el rédito total por el año 1999. En 2003, la industria experimentó un aumento descubierto sensible que trajo beneficio a $18.2 mil millones. Como resultado del descenso económico estos últimos años, algunos de los jugadores más pequeños que eran altamente dependientes en la industria de la línea aérea han hecho realineaciones muchas de la estrategia como manera de preparar a sus compañías hacer frente a las adversidades económicas eventual que pueden rodear la industria. Por el año 2004, por otra parte, la situación económica de la mayoría de las firmas ha mejorado gradualmente a través de la industria puesto que la mayoría de las agencias de alquiler han vuelto beneficios lejos mayores concerniente a los años anteriores. Por ejemplo, la empresa realizó los réditos de $7.4 mil millones; Hertz volvió los réditos de $5.2 mil millones y Avis con $2.9 mil millones en el rédito por el ejercicio económico de 2004. Según analistas de industria, se espera que la industria automovilística de alquiler experimente el crecimiento constante de 2.6 por ciento en el rédito durante los varios años próximos que traduce a un aumento en beneficio.
Rivalidad competitiva entre vendedores
Hay muchos factores que conducen la competición dentro de la industria del alquiler de coches. Durante los últimos años, que ensanchaba la flota tallas y lo beneficioso de aumento ha sido el foco de la mayoría de las compañías dentro de la industria del alquiler de coches. La empresa, Hertz y Avis entre los arranques de cinta han estado creciendo ambos de ventas y tamaños de la flota. Además, la competición se intensifica mientras que las firmas están intentando constantemente mejorar sus condiciones actuales y ofrecer más a los consumidores. La empresa ha doblado casi su talla de la flota desde 1993 a aproximadamente 600.000 coches hoy. Porque la industria funciona encendido tales márgenes de beneficio estrechos, la competición del precio no es un factor; sin embargo, la mayoría de las compañías están implicadas activamente en crear valores y proporcionar a un rango de amenidades de los adminículos tecnológicos incluso para liberar el alquiler para satisfacer a clientes. Hertz, por ejemplo, integra su sistema Nunca-Perdido del GPS dentro de sus coches. La empresa, por otra parte, utiliza software sofisticado de la gerencia de la producción para manejar sus flotas.
Finalmente, Avis utiliza su sistema de OnStar y de Skynet para mejorar servicio la base del consumidor y ofrece el alquiler libre del fin de semana si un cliente alquila un coche por cinco días consecutivos por otra parte, la base del consumidor de la industria automovilística de alquiler tiene relativamente bajo a ningún coste de la conmutación. Inversamente, las agencias de alquiler hacen frente a gastos de explotación arriba fijos incluyendo alquiler, seguro y mantenimiento de la característica. Por lo tanto, las agencias de alquiler están tasando sensible allí los coches de alquiler apenas para recuperar gastos de explotación y para resolver adecuadamente sus demandas de clientes. Además, porque la industria experimentó el crecimiento lento estos últimos años debido al estancamiento económico que dio lugar a una declinación masiva en recorrido corporativo y el sector del ocio, la mayoría de las compañías incluyendo los arranques de cinta de industria están intentando agresivamente colocar sus firmas de nuevo gradualmente aminorando el nivel de la dependencia en la industria de la línea aérea y recuperando su pie en la arena competitiva del ocio.
La entrada potencial de nuevos competidores
Incorporar la industria del alquiler de coches pone a nuevos comers en una desventaja seria. Durante los últimos años siguiendo el descenso económico de 2001, la mayoría de las compañías de alquiler importantes han comenzado a aumentar sus cuotas de mercado en el sector de las vacaciones de la industria como manera de asegurar estabilidad y de bajar el nivel de la dependencia entre la línea aérea y la industria del alquiler de coches. Mientras que esta tendencia ha engendrado el éxito a largo plazo para las firmas existentes, ha aumentado el paisaje competitivo para los nuevos comers. Debido a la severidad de la competición, las firmas existentes tales como empresa, Hertz y Avis vigilan cuidadosamente sus radares competitivos para anticipar las huelgas vengativas de Sharpe contra principiantes nuevos. Otra barrera a la entrada se crea debido a el nivel de la saturación de la industria.
Por ejemplo, la empresa ha tomado la primera ventaja del motor con sus 6000 recursos saturando el segmento del ocio de tal modo que ponía no sólo altas restricciones en los canales de distribución mas comunes, pero también los altos requisitos de recurso para las firmas nuevas. Hoy, la empresa tiene una localización de alquiler a 15 millas de 90 por ciento de la población de los E.E.U.U. Debido a la red de distribuidores que la empresa ha establecido alrededor de la nación, él se ha convertido relativamente estables, más prueba de la recesión y más importante, menos confiado en la industria de la línea aérea comparada a sus competidores. Hertz, por otra parte, está utilizando el espectro completo de sus 7200 almacenes para asegurar su posición en el mercado. Básicamente, la aparición la mayor parte de de los arranques de cinta de industria en el mercado del ocio no sólo conduce rivalidad, pero también varía directamente con el nivel de la complejidad de incorporar la industria del alquiler de coches.
La amenaza del substituto
Hay muchos substitutos disponibles para la industria del alquiler de coches. De un punto de vista tecnológico, alquilar un coche para ir la distancia para una reunión es un alternativa menos atractivo en comparación con la comunicación video, los equipos virtuales y el software de la colaboración con los cuales una compañía puede setup inmediatamente una reunión con sus empleados dondequiera alrededor del mundo en un coste más barato. Además, hay otros alternativas incluyendo tomar un taxi que sea un coste en relación con de la calidad y de la conmutación del substituto satisfactorio, pero no puede tan atractivo ser tasado como un coche de alquiler para el curso de un día o más. Mientras que el transporte público es la mayoría del coste eficiente de los alternativas, es más costoso en términos de proceso y mide el tiempo de él lleva el alcance unos destinación. Finalmente, porque el volar ofrece la conveniencia, la velocidad y el funcionamiento, es un substituto muy que tienta; sin embargo, es un alternativa poco atractivo en términos de precio en relación con alquilando un coche. En el segmento de negocio, las agencias del alquiler de coches tienen más protección contra substitutos puesto que muchas compañías han puesto las políticas del recorrido en ejecución de las cuales establezca los parámetros cuando alquilar un coche o usar un substituto es la mejor línea de conducta.
Según Tracy Esch, un director de la ventaja de las operaciones de la comercialización, su compañía alquila los coches hasta un viaje de 200 millas antes de considerar un alternativa. Básicamente, la amenaza del substituto es razonablemente baja en la industria del alquiler de coches puesto que los efectos que los productos substitutos tienen no plantean una amenaza significativa de la erosión del beneficio a través de la industria.
La potencia que estipula de surtidores
La potencia del surtidor es baja en la industria del alquiler de coches. Debido a la disponibilidad de los substitutos y del nivel de la competición, los surtidores no tienen influencia mucha en los términos y las condiciones de proveer los coches de alquiler. Porque los coches de alquiler se compran generalmente en bulto, los agentes de alquiler del coche tienen influencia significativa sobre los términos de la venta puesto que poseen la capacidad de jugar a un surtidor contra otro para bajar el precio de venta. Otro factor que reduce potencia del surtidor es la ausencia del coste de la conmutación. Es decir, no afectan a los compradores de comprar a partir de un excedente otro del surtidor y más importante, cambiar a diversos surtidores productos es descubierto sensible y no afecta opciones del alquiler de los consumidores.
La potencia que estipula de compradores
Mientras que el sector del ocio tiene poco o nada de potencia, el segmento de negocio posee una cantidad significativa de influencia en la industria del alquiler de coches. Una tendencia interesante que está actualmente en curso a través de la industria está forzando las compañías del alquiler de coches adaptarse a las necesidades de hojas de ruta (traveler) corporativas. Esta tendencia reduce perceptiblemente potencia del surtidor o las firmas de alquiler accionan y potencia corporativa del comprador de los aumentos puesto que el segmento de negocio es excruciatingly precio sensible, bien informada sobre la estructura del precio de los industrys, compra en cantidades más grandes y utilizan el Internet para forzar precios bajos. Los compradores de las vacaciones, por otra parte, tienen menos influencia sobre los términos de alquiler. Porque los vacationers son generalmente menos precio sensible, compran en pocas cantidades o compran más infrecuentemente, tienen potencia que estipula débil.
Cinco fuerzas
La industria del alquiler de coches está haciendo frente hoy a un ambiente totalmente diverso que hizo hace cinco años. Competitivo hablando, la revolución de las cinco fuerzas alrededor de la industria del alquiler de coches ejerce una cierta presión económica fuerte que ha deslustrado perceptiblemente la atracción competitiva de la industria. Como resultado del descenso económico estos últimos años, muchas compañías fueron bajo es decir presupuesto y grupo de la vanguardia porque su infraestructura del negocio sucumbió al untenability del ambiente competitivo. Hoy, muy pocas firmas incluyendo la empresa, Hertz y Avis vuelven un rédito levemente sobre-medio comparado al resto de la industria. Realista hablando, el sector del alquiler de coches no es una industria muy atractiva debido a el nivel de la competición, las barreras a la entrada y la presión competitiva de las firmas substitutas.
El asociar estratégico del grupo
Como sector moderado concentrado, hay una jerarquía clara en la industria del alquiler de coches. De un punto de vista económico, las disparidades existen de un número de dimensiones incluyendo rédito, talla de la flota y la talla de mercado los asimientos de cada empresa en el mercado. Por ejemplo, la empresa domina la industria con una talla de la flota de aproximadamente 600.000 vehículos junto con su talla de mercado y su nivel de lo beneficioso. Hertz viene en la segunda posición con su número de las cuotas de mercado y del volumen de la flota. Además, Avis alinea tercero en la correspondencia. Avis está entre una de las compañías que esté teniendo ediciones el recuperar de sus márgenes del rédito antes del descenso económico. Por ejemplo, en 2000 los réditos vueltos Avis de aproximadamente $4.23 mil millones. Sobre el curso de los varios años próximos que seguían 2000, el rédito de Avis ha sido perceptiblemente más bajo que el de 2000. Como una manera de reducir incertidumbre la mayoría de las compañías está aminorando gradualmente el nivel de la dependencia en la industria de la línea aérea y está emergiendo el mercado del ocio. Esta tendencia puede no estar en el mejor interés de Hertz puesto que su estrategia de negocio intrincado se conecta a los aeropuertos.
Factores dominantes del éxito
Hay muchos los factores del éxito del clave que conducen lo beneficioso a través de la industria del alquiler de coches. La utilización de la capacidad es uno de los factores que determina éxito en la industria. Porque el alquiler pone firme la pérdida de la experiencia de rédito cuando hay demasiados pocos o demasiados coches que se sientan en sus porciones, es de la importancia suprema para manejar eficientemente las flotas. Este factor del éxito representa una fuerza grande para la industria puesto que baja si no elimina totalmente posiblemente del cortocircuito que se ejecuta en los coches de alquiler. La distribución eficiente es otro factor que mantiene la industria provechosa. A pesar de el lazo positivo entre las tallas de la flota y el nivel de lo beneficioso, las firmas están creciendo constantemente sus tallas de la flota debido a las fuerzas competitivas que rodean la industria. Además, la conveniencia es uno de los atributos cruciales por los cuales los consumidores seleccionan las firmas de alquiler. Es decir, los consumidores del alquiler de coches son coches que se alquilan más propensos de las firmas que tienen alquiler y gota convenientes de localizaciones. Otro factor dominante del éxito que es común entre las firmas competentes es la integración de la tecnología en sus procesos del negocio. A través de tecnología, por ejemplo, de las compañías del alquiler de coches cree las maneras de resolver demanda del consumidor haciendo alquilar un coche una prueba dura muy conforme agregando la conveniencia del alquiler en línea entre otros alternativas. Además, las firmas han integrado sistemas de navegación junto con ayuda del borde de la carretera de ofrecer a clientes el pedazo de la mente al alquilar los coches.
Atracción de la industria
Hay muchos factores que afectan la atracción de la industria del alquiler de coches. Porque la industria se concentra moderado, pone principiantes del nuevo mercado en desventaja. Es decir, su concentración baja representa una barrera natural a incorporar la industria mientras que permite que la firma existente anticipe retaliations sostenidos contra principiantes nuevos. Debido a los riesgos se asoció a incorporar la industria entre otros factores, él no es un sector muy atractivo del mercado. De un punto de vista competitivo, el mercado del ocio está a 90 por ciento saturados debido a los esfuerzos activos de la empresa de dominar este sector del mercado. Por otra parte, las terminales del aeropuerto son guardadas pesadamente por Hertz. Realista hablando, la entrada en la industria ofrece lo beneficioso bajo concerniente a los costes y a los riesgos asociados. Para la mayoría de los consumidores, la cañería determinando factores de elegir un excedente otro de la compañía es precio y conveniencia. Debido a esta razón, las firmas de alquiler son muy circunspectas sobre fijar sus tarifas y ésa generalmente fuerza incluso los jugadores principales de la industria en la posición de ofrecer más a los consumidores para menos apenas para seguir siendo competitivas. Hertz, por ejemplo, ofrece Internet sin hilos a sus clientes apenas para agregar más conveniencia a sus planes del recorrido. Avis por otra parte, las ofertas libera specials del fin de semana si un cliente alquila un coche por cinco días laborables consecutivos. De acuerdo con el impacto de las cinco fuerzas, el sector del alquiler de coches no es una industria muy atractiva a los principiantes potenciales del nuevo mercado.
Conclusión
La industria automovilística de alquiler está en un estado de la recuperación. Aunque puede parecerse como la industria se está realizando bien financieramente, no obstante está recuperando gradualmente su pie concerniente a su posición económica real en el plazo de los cinco años pasados. Como manera de asegurar lo beneficioso, además de las cuotas y de la estabilidad de mercado que buscan, la mayoría de las compañías a través del encadenamiento tienen una meta común que trate de bajar el nivel de la dependencia en la industria de la línea aérea y de la mudanza hacia el segmento del ocio. Este estado del movimiento ha engendrado una cierta competición feroz entre competidores de la industria mientras que procuran defender sus cuotas de mercado. De una perspectiva futurista, los días mejores de la industria del alquiler de coches tienen todavía venir. Mientras que el nivel de lo beneficioso aumenta, creo que la mayor parte de el económico limitarán a los arranques de cinta de industria incluyendo la empresa, Hertz y Avis y las barreras competitivas de la movilidad de sus grupos estratégicos y nuevos comers tendrán una ocasión mejor de infiltrar y de realizar éxito en la industria del alquiler de coches.
Fuentes
Alquiler del coche de pasajeros. Enciclopedia de industrias globales. Dic de 2004. Grupo del vendaval. 2 Feb de 2005. http://galenet.galegroup.com.ucfproxy.fcla.edu/servlet/BCRC.
Alquiler del coche y del carro. AB&D Company de Hoover's. Ene de 2005. Aspiradoras. 4 Feb de 2005. http://premium.hoovers.com.ucfproxy.fcla.edu/subscribe/ind/factsheet.xhtm.
Guerra de alquiler de los enemigos del coche en césped de cada uno. La caída 2004 de la presión del asociado. El investigador. 8 de marzo de 2005. http://www.enquirer.com/editions/2004/10/11/biz_rentalcars111.html.
Estados Unidos - alquiler de coches. Estudio de mercados de la industria del control de datos. Nov de 2004. Vendaval. 12 de marzo de 2005. http://search.rdsinc.com.ucfproxy.fcla.edu/sessions?products=BNI.
Una síntesis de las hojas de operación (planning) tácticas de la flota modela para la industria del alquiler de coches. Transacciones de IIE. Sept. de 2003. Vendaval. 12 de marzo de 2005. http://www.fleet-central.com/arn/01stat3.cfm.
Planes corporativos del recorrido que se mueven al Web. Negocio de Chicago de Crain. Abr de 2001. ProQuest. 12 de marzo de 2005. http://www.proquest.com.ucfproxy.fcla.edu.
“Tracy Esch.” Los arranques de cinta de mercado del alquiler de coches hacen rebote. Noticias del recorrido del negocio. Mayo de 2002. Vendaval. 12 de marzo de 2005. http://search.rdsinc.com.ucfproxy.fcla.edu.
Avis equipa el coche de alquiler de Satcomms 1999. Red de las noticias de Newsbytes. Oct de 1999. Vendaval. 12 de marzo de 2005. http://search.rdsinc.com.ucfproxy.fcla.edu.
Alquiler de coches en los Estados Unidos. Estudio de mercados de la industria del control de datos. Nov de 2004. Vendaval. 13 de marzo de 2005. http://search.rdsinc.com.ucfproxy.fcla.edu.
Global - alquiler de coches. Estudio de mercados de la industria del control de datos. Nov de 2004. Vendaval. 13 de marzo de 2005. http://search.rdsinc.com.ucfproxy.fcla.edu.
Tendencias corporativas y del recorrido. Gaceta comercial del recorrido. Nov de 2003. ProQuest. 14 de marzo de 2005. http://www.proquest.com.ucfproxy.fcla.edu.
Los arranques de cinta de mercado del alquiler de coches hacen rebote. Noticias del recorrido del negocio. Mayo. 2002. Vendaval. 14 de marzo de 2005. http://search.rdsinc.com.ucfproxy.fcla.edu.
Los arranques de cinta de mercado del alquiler de coches hacen rebote. Noticias del recorrido del negocio. Mayo. 2002. Vendaval. 14 de marzo de 2005. http://search.rdsinc.com.ucfproxy.fcla.edu.
Recorrido de la ovación. Transcripción de Wall Street. Mayo. 2002. LexisNexis. 14 de marzo de 2004. http://www.lexisnexis.com.ucfproxy.fcla.edu/cis.
Avis ofrece el nuevo reparto por fines de semana libres. Newswire. Feb de 2004. LexisNexis. 15 de marzo de 2004. http://www.lexisnexis.com.ucfproxy.fcla.edu/cis.
Rodrigue Monestime ha sido autor de varios artículos. Él sostiene un BS en la administración del negocio con la alta concentración en el sistema de información de gerencia (MIS). Él es el fundador de BizVita.com, un sitio diseñado para los profesionales ocupados con un acercamiento todo junto a los hechos diarios del ambiente de negocio global.
Socio
Sitios
Comercialización y publicidad
Recibimiento del Web
Fuente del artículo: http://EzineArticles.com/?expert=Rodrigue_Monestime
http://EzineArticles.com/?The-Car-Rental-Industry&id=491218
Alquileres de coches en conexiones del específico de Denver Co
Alquileres de coches en las noticias de Denver Co
No se encontró ningún Info relevante en este asunto.