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貸自動車工業
rodrigue Monestime著
市場の概要
貸自動車工業は米国の経済の数十億のドルのセクターである。 年収入の$18.5十億についての業界平均の米国セグメント。 今日、市場の米国セグメントを整備するおよそ1.9百万のレンタル手段がある。 さらに、総収入、つましい即ちドル予算および前衛を細分する主力産業のほかの多くのレンタル代理店がある。 他の成長したサービス産業とは違って、規模の経済の減らされた可能性の高い入力費用に直面するので費用不利な点に自然に潜在的で新しい参加者を置くレンタカー工業は非常に強化される。 さらに、利益のほとんどは企業、HertzおよびAvisを含む少数の会社によって生成される。 2004年の会計年度もの間、企業は総収入の$7.4十億を生成した。 Hertzは約$5.2十億の第2位置および収入の$2.97のAvis入って来た。
統合のレベル
レンタカー工業は前に5年したより完全に別の環境に直面する。 ビジネス旅行ニュースに従って、手段は20,000から所要マイレッジが前に12,000から15,000マイル5年だった一方使用された自動車産業に移管されるまで30,000マイルを集めたまで賃借されている。 遅い企業の成長および狭い価格差益のために、差し迫った脅威は企業内の後方統合へない。 実際は、企業プレーヤー間にHertzだけ縦に統合された直通のフォードである。
競争のスコープ
貸自動車工業の競争の景色を形づける多くの要因がある。 競争は2つの主要なソースから鎖全体の来る。 スペクトルの休暇の消費者終わりで、競争は企業が90%上のディーラーのネットワークを余暇セグメント確立したので市場が主力産業企業によって、競争相手はより小さい市場占有率と共に費用の不利な点で作動する飽和し、がよく守られるのでだけ激しい。 団体セグメントで、一方では、競争はセグメントがHertzによって堅い監督の下にあること空港でその後非常に強い。 企業は大きい経済的な落下を近年経たので、存続した会社のほとんどの内の競争のスケールをアップグレードした。 競争的に話して、レンタカー工業は企業、Hertzを含むほとんどのレンタル代理店として戦争ゾーンであり、主要なプレーヤー間のAvisは最も適当のの戦いで従事する。
成長
過去の5年にわたって、ほとんどの会社は艦隊のサイズを高め、ずっと収益性のレベルを増加することの方に働いている。 企業は艦隊に現在米国の最も大きい艦隊を持つ会社空港で170に機能の番号を高めるのを助ける75,000の手段をので2002追加してしまった。 Hertzは、一方では、25,000の手段を追加し、2002年に140に対して150の郡の国際的な存在を広げた。 さらに、Avisは2002年から最近の経済的な災難にもかかわらず220,000に210,000から艦隊を増加した。 企業全体のほとんどの会社が戦っていたが長年かけて経済停滞に続いて、ずっと主力産業間の企業は着実に育っていた。 例えば、年間売上は過去4年間7.2%の年成長率に変換した2004の2003年そして$7.4十億に付き2002年、$6.9に2001年、$6.5に$6.3に達した。 2002年以来、企業は全面的な販売が2003年に$17.9十億から$18.2十億育ったと同時にセクターのフッティングを取り戻し始めた。 産業分析者に従って、レンタカー工業のよりよい日はまだ来るために持っている。 次の数年の間に、企業は「毎年2003-2008ピリオドの2.7% [増加]のCAGRに一致する2008年に続く$20.89十億で評価される加速された成長を経験すると期待される。
分布
過去数年間にレンタカー工業は大量のそれを促進するために進歩を分布プロセスした。 今日、米国の約1.9百万のレンタカーをもたらすおよそ19,000のレンタル位置がある。 米国の貸自動車の位置のますます豊富な番号のために企業全体の適切な分布を保証するために、戦略的で、戦術的なアプローチは考慮に入れられる。 分布は2つの関連付けられたセグメントの内で起こる。 団体の市場で、車は空港およびホテルの環境に配られる。 余暇セグメントで、一方では、車はほとんどの主要な道および首都圏の内で位置する代理店によって所有される機能に配られる。
以前、レンタカー会社のマネージャは1つの艦隊かである特定の車を保つことの特定の艦隊か利用のレベルおよび標準作業時間で持つべき何台車をについての決定をのが常であったする破壊感じか直観的な推測に頼る。 その方法によって、収益性の消費者需要そして望ましいレベルを満たすバランスのレベルを維持することは非常に困難だった。 分布プロセスは企業全体かなり簡単である。 から始めるためには、マネージャは目録で毎日あるなる車の番号を定めなければならない。 余りにも多くのまたは十分な車が使用できないと非常に顕著な問題が起こるので、Hertz、企業およびAvisを含むほとんどの貸自動車の会社は、「手段の多量を共有する独立したレンタル機能のグループであるプールを使用する。 基本的に、適切なプールと、レンタル位置はレンタカー不足を除去しないために低い目録の危険を減らすのでより効率的に動作する。
市場セグメンテーション
鎖全体のほとんどの会社は賃借される車の種類の基づいて利益を作る。 レンタカーは経済、コンパクト、中間物、報酬および贅沢に分類される。 5つのカテゴリ間で、経済のセクターはほとんどの利益をもたらす。 例えば、経済セグメントはひとりでに2004年に総市場の収入の37.7%に責任がある。 さらに、密集したセグメントは全面的な収入の32.3%を占めた。 他のカテゴリの残りは米国セグメントのための残りの30%カバーする。
収益性の歴史的レベル
ずっと貸自動車工業の全面的な収益性は憶病近年である。 過去の5年にわたって、企業はずっと旅行業の残りのようにちょうど戦っている。 実際は、年の間に2001年および2003米国の市場は収益性のレベルの適当な減少を経験した。 とりわけ、収入は2000年から2001年に$18.2十億に$19.4十億から落ちた。 2002年に$17.9十億に続いて、更に腐食する全面的な企業の収入; $17.7十億より最小限に高い量1999年の全面的な収入である。 2003年に、企業は$18.2十億に利益を持って来たやっと顕著な増加を経験した。 近年経済停滞の結果として、航空産業に非常に依存していたより小さいプレーヤーの何人か彼らの会社を企業を囲むかもしれない終局の経済的な災難に対処するために準備する方法として大量の作戦の再調整をした。 2004年の間、一方では、ほとんどの会社の経済状態は企業全体次第にほとんどのレンタル代理店が前方年に関連してずっとより大きい利益を戻したので改良した。 例えば、企業は$7.4十億の収入を実現した; Hertzは$5.2十億の収入および2004年の会計年度もの間の収入の$2.9十億のAvisを戻した。 産業分析者に従って、レンタカー工業は利益の増加に変換する次の数年にわたる収入の2.6%の安定した成長を経験すると期待される。
販売人間の競争の競合
貸自動車工業内の競争を運転する多くの要因がある。 過去数年間にわたる、艦隊はサイズおよび増加する収益性広げるずっと貸自動車工業内のほとんどの会社の焦点である。 リーダー間の企業、HertzおよびAvisは販売および艦隊のずっとサイズの両方を育てている。 さらに、競争は会社が絶えず現在の条件を増進し、消費者に多くを提供することを試みていると同時に激化する。 企業はおよそ600,000台の車にほぼ1993年以来の艦隊のサイズを今日倍増してしまった。 企業がそのような狭い価格差益を作動させるので、価格競争は要因でない; ただし、ほとんどの会社は値を作成し、顧客を満足させるために使用料を解放するように科学技術の小道具からの快適さの範囲を提供することに実行中にかかわる。 Hertzは、例えば、車内の決して失われたgpsシステムを統合する。 企業は、一方では、洗練された収穫管理ソフトウェアを艦隊を経営するのに使用する。
最終的に、Avisは切換えの費用に顧客がさらに5つの連続した日間車を賃借すればOnStarおよびSkynetサーブをよくするのにシステムを消費者ベース使用し、自由な週末の使用料を、レンタカー工業の消費者ベース比較的低く持っている提供する。 逆に、レンタル代理店は特性の使用料、保険および維持を含む高く固定操業費用に直面する。 従って、レンタル代理店は敏感に操業費用を回復、十分に顧客需要に応じるためにレンタカーにちょうどそこに値を付けている。 なお、企業が団体旅行および余暇のセクター両方の大きい低下で起因した経済停滞のために遅い成長を近年経験したので、主力産業を含むほとんどの会社は積極的に次第に航空産業の依存関係のレベルを減し、余暇競争競技場の彼らのフッティングを取り戻すことによって彼らの会社の位置を変えることを試みている。
新しい競争相手の潜在的なエントリ
貸自動車工業を入れることは深刻な不利な点に新しい参加者を置く。 2001年の経済停滞に続く終わる過去数年間ほとんどの主要なレンタル会社は安定性を保証し、航空会社と貸自動車工業の間で依存関係のレベルを下げる方法として企業の休暇のセクターの彼らの市場占有率を高め始めた。 この傾向は既存の会社のための長いターム成功を発生させる間、新しい参加者のための競争の景色を高めた。 競争の重大度のために、企業のような既存の会社、HertzおよびAvisは注意深く競争の新入者に対してSharpeの報復的な殴打を予想するためにレーダーを監察する。 別の参入障壁は企業の彩度のレベルのために作成される。
例えば、企業はそれにより共通の流通経路に高い制限だけ置く余暇セグメントの飽和によって6000の機能との最初の発動機の利点新しい会社にまた高い必要なリソースを取った。 今日、企業に15マイルの米国の人口の90%以内のレンタル位置がある。 企業が国家、それ中に確立したディーラーのネットワークのために比較的安定する、重大に不景気に対応できるようにおよび、競争相手と比較される航空産業をより少なく頼みにしたなった。 Hertzは、一方では、7200の記憶装置の完全な市場の位置を保護するのにスペクトルを利用している。 基本的に、余暇の市場への主力産業のほとんどの出現は競合しか運転しないが、また貸自動車工業を入れることの複雑さのレベルと直接変わる。
代理の脅威
貸自動車工業のために使用できる多くの代理がある。 科学技術の観点からの、車を賃借することは会社がより安い費用ですぐにどこでも世界からの従業員との会合をセットアップできるビデオ会議、仮想チームおよび共同のソフトウェアに対して会合のための行くために間隔より少なく魅力的な選択枝である。 さらに、満足な代理の相関的な品質および切換えの費用の、しかしのまたはもっとコース日のためのレンタカー同様に魅力的に値を付けられないかもしれないタクシーの取得を含む他の代わりがある。 公共交通機関は代わりの効率的なほとんどの費用の間、範囲にプロセスによってより高価、それを取る物を宛先時間を計る。 飛行が便利、速度およびパフォーマンスを提供するので最終的に、それは非常に誘惑の代理である; ただし、それは相関的な価格によって魅力がない代わりであり車を賃借する。 事業区分で、多くの会社が車を賃借するか、または代理を使用することが最もよい企画のときパラメータを確立しなさい旅行方針を実行したので貸自動車代理店に代理に対してより多くの保護がある。
Tracyエッシュに従って、操作利点のマーケティング担当部長は200マイルのトリップまで代わりを考慮する前に、彼女の会社車を賃借する。 基本的に、代理の脅威は代替プロダクトが持っている効果が企業全体の利益の腐食の重要な脅威を与えないので貸自動車工業で適度に低い。
製造者の交渉力
製造者力は貸自動車工業で低い。 競争の代理そしてレベルのアベイラビリティのために、製造者にレンタカーの供給の契約条件の大量の影響がない。 レンタカーが通常大きさで購入されるので、売出価格を下げるために別のものに対して1人の製造者を演じる機能を所有しているのでレンタカーのエージェントに販売のターム上の重要な影響がある。 製造者力を減らすもう一つの要因は切換えの費用の不在である。 すなわち、バイヤーは1つの製造者の余分別のものからの重大に購入から影響を受けていないし、異なった製造者へプロダクトを変更することはやっと顕著、消費者使用料の選択に影響を与えない。
バイヤーの交渉力
余暇のセクターにほとんど力がある間、事業区分は相当数の貸自動車工業の影響を所有している。 企業全体現在進行中である興味深い傾向は貸自動車の会社を団体の旅行者の必要性に適応させる。 この傾向はかなり製造者力を減らすまたは事業区分が耐え難いほどに敏感な価格であるのでレンタル会社は動力を与え、増加のindustrysの価格構成、たくさんの購入について情報に通じた団体のバイヤー力および低価格を強制するのにインターネットを使用する。 休暇のバイヤーに、一方では、レンタルターム上のより少ない影響がある。 行楽客が通常敏感なより少ない価格であるか少し量で購入するか、またはよりまれに購入するので、弱い交渉力を有する。
5つの力
今日貸自動車工業は前に5年したより完全に別の環境に直面している。 貸自動車工業のまわりで競争的に、5つの力の回転は話してかなり企業の競争の引き付ける力を変色させた強い経済的な圧力を出す。 近年経済停滞の結果として、多くの会社は即ち予算および前衛のグループの下でビジネス下部組織が競争環境のuntenabilityに屈したので行った。 今日、非常に企業、HertzおよびAvisを含む少数の会社は企業の残りと比較されるわずかに平均以上の収入を戻す。 現実的に話して、貸自動車のセクターは競争のレベル、参入障壁および代わりの会社からの競争圧力のために非常に魅力的な企業でない。
戦略的なグループのマップ
適度に集中されたセクターとして、貸自動車工業に明確な階層がある。 経済的な観点から、不均衡は収入、艦隊のサイズおよび市場サイズを含むいくつかの次元から市場の各会社の把握ある。 例えば、企業は収益性の市場サイズそしてレベルと共におよそ600,000の手段の艦隊のサイズの企業を支配する。 Hertzは市場占有率および艦隊ボリュームの番号を用いる第2位置入って来。 さらに、Avisはマップで三番目にランク付けする。 Avisは問題が経済停滞前にから収入マージンを回復あっている会社の1人の中にある。 例えば、2000年のおよそ$4.23十億のAvisによって戻される収入で。 2000年に続く次の数年の間にAvisの収入はずっと2000年のそれよりかなり低い。 不確実性を減らす方法がほとんどの会社次第に航空産業の依存関係のレベルを減して、余暇の市場現れているように。 この傾向はHertzにとって一番良い経営策が空港に複雑にリンクされるのでないかもしれない。
主成功の要因
多数が貸自動車工業全体の収益性を運転するキーの成功の要因ある。 容量の利用は企業の成功を定める要因の1つである。 不十分またはロットに坐る余りにも多くの車があるとき使用料は収入の経験の損失を固めるので効率的に艦隊を経営する優先する重要性をもつ。 この成功の要因は完全にレンタカーの不足の多分除去すれば下がるので企業のための大きい強さを表す。 効率的な分布は企業を有益保つもう一つの要因である。 収益性の艦隊のサイズとレベル間の積極的な関係にもかかわらず、会社は企業を囲む競争力のために絶えず艦隊のサイズを育てている。 さらに、便利は消費者がレンタル会社を選ぶ重大な属性の1つである。 すなわち、貸自動車の消費者は便利な使用料があり、位置を落とす会社からの車の賃借により傾向がある。 競争の会社間で共通のもう一つの主成功の要因はビジネス過程の技術の統合である。 技術例えば貸自動車の会社を通して他の代わり間のオンライン使用料の便利の追加によって車を賃借することの作成によって消費者需要に非常に快い試練応じる方法を作成しなさい。 なお、会社は顧客に心の部分を提供する路傍の援助と共に車を賃借するとき航法システムを統合した。
企業の引き付ける力
貸自動車工業の引き付ける力に影響を与える多くの要因がある。 企業は適度に集中されるので、不利な点に新市場の加入者を置く。 すなわち、低い集中は企業を入れることに既存の会社が新入者に対して鋭いretaliationsを予想するようにすると同時に自然な障壁を表す。 危険のために他の要因間の企業、それを入れることとない市場の非常に魅力的なセクターが関連付けた。 競争の観点からの市場のこのセクターを支配するための、余暇の市場は企業の実行中の努力のために飽和する90%ある。 一方では、空港ターミナルはHertzによって重く守られる。 現実的に話して、企業のエントリは関連付けられる費用および危険に関連して低い収益性を提供する。 ほとんどの消費者のための、1つの会社の余分の別のもの選択の主要な決定的要因は価格そして便利である。 この理由のために、レンタル会社は競争に残るために率を慎重一般にセットすることについて非常に慎重、力ちょうどより少しのための消費者に多くを提供することの位置の企業主要なプレーヤーである。 Hertzは、例えば、顧客に無線彼らの旅行計画により多くの便利を追加するためにインターネットをちょうど提供する。 一方ではAvisは、提供顧客が5連続した平日のための車を賃借すれば週末スペシャルを解放する。 5つの力の影響に基づいて、貸自動車のセクターは潜在的な新市場の加入者へ非常に魅力的な企業でない。
結論
レンタカー工業は回復の状態にある。 それは企業のように財政上よく行っているようであるかもしれないが、最後の5年内の実際の経済的な位置に関連してそれにもかかわらず次第にフッティングを取り戻している。 収益性を、追求の市場占有率および安定性のほかに保証する方法として、鎖全体のほとんどの会社に航空産業の依存関係のレベルを下げ、余暇セグメントの方の移動を取扱う共通のゴールがある。 動きのこの状態は彼らが彼らの市場占有率を守るように試みると同時に企業の競争相手間の激しい競争を発生させた。 未来派の見通しから、貸自動車工業のよりよい日はまだ来るために持っている。 収益性のレベルが増加すると同時に、私は企業、HertzおよびAvisを含む主力産業のほとんどが経済によって区切られ、戦略的なグループおよび新しい参加者の移動性の競争の障壁に貸自動車工業の成功を浸透させ、実現することのよりよいチャンスがある信じる。
ソース
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