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出租汽车行业
由Rodrigue Monestime
市场概览
出租汽车行业是美国经济的亿万美元部门。 业界平均值的美国细分市场大约$18.5十亿在收入每年。 今天，有大约1.9服务市场的美国细分市场的百万个出租通信工具。 另外，有许多出租机构除细分总收入，即美元节俭，预算值和先锋的行业领袖以外。 不同于其他成熟服务行业，自然放置潜在新的来者在费用缺点的出租车行业高度被统一，因为他们面对高输入费用以经济尺度的减少的可能性。 而且，多数利润由几个固定生成包括企业、赫兹和Avis。 会计年度2004年，企业生成了$7.4十亿在总收入。 赫兹进来第二个位置与大约$5.2十亿和Avis与$2.97在收入。
综合化的级别
出租车行业比它执行五年前面对一个完全不同的环境。 根据企业旅行新闻，通信工具租用，直到他们累计了20,000到30,000英哩，直到他们被转移到使用的汽车工业，而周转行驶里程是12,000到15,000英哩五年前。 由于缓慢的行业增长和缩小的边际利润，没有临近威胁到后向合并在行业之内。 实际上，在行业球员之中仅赫兹是垂直集成通过福特。
竞争的范围
有塑造出租汽车行业的竞争横向的许多系数。 竞争来自二个主要来源在链子中。 在光谱的假期消费者结尾，竞争是剧烈的不仅，因为市场由行业领袖企业饱和和很好守卫，但竞争对手经营在费用缺点与更小的市场份额一起，因为企业设立了经销商网络90%休闲细分市场。 在公司细分市场，另一方面，竞争从那以后是非常严格在机场细分市场在严密的监督下由赫兹。 由于行业近年来经过大量经济倒台，它在生存的大多升级了竞争缩放比例公司之内。 竞争地告诉，出租车行业是战争区域作为多数出租机构包括企业，赫兹，并且Avis在主要球员之中提供争斗最适合。
增长
在过去五年，多数固定运作往提高他们的舰队范围和增加获利能力的级别。 企业公司与最大的舰队在美国当前添加了帮助增加其设施的编号到170在机场的75,000个通信工具到其舰队，因为2002。 赫兹，另一方面，在2002年在150个县添加了25,000个通信工具并且扩展了其国际存在与140相对。 另外， Avis从210,000增加了其舰队2002年到220,000尽管最近经济患难。 多年来按照经济不景气，虽然多数公司在行业中奋斗，企业在行业领袖之中平稳增长。 例如，年销售到达了$6.3 2001年， $6.5 2002年， $6.9在2003年和$7.4十亿中在转换成7.2%生长率一年在过去的四年的2004。 自2002年以来，当整体销售额从$17.9十亿增长到$18.2十亿在2003年，行业在部门开始收复其立足处。 根据产业分析人员，出租车行业的更好的日有来。 在今后几年中，行业预计体验加速的增长被重视在每年按照等同于对CAGR 2.7%的2008年的$20.89十亿“[增量]在2003-2008期间。
配电器
出租车行业在过去几年获得很多进展实现它配电器进程。 今天，有大约产生大约1.9百万辆出租车在美国的19,000个出租地点。 由于出租汽车地点的越来越丰富的数量在美国，有战略意义和作战途径被考虑到为了确保适当的配电器在行业中。 配电器发生在二个交关细分市场之内。 在公司市场，汽车被分配到机场和旅馆周围。 在休闲细分市场，另一方面，汽车被分配对机构在多数主要公路和市区之内位于的拥有的设施。
从前，出租车公司的经理曾经取决于做出决策的毁坏感觉或直观猜测关于有多少辆汽车在一个特殊舰队或保留某些汽车利用率级别和性能标准在一个舰队。 带有该方法，维护将满足顾客需求和获利能力的期望级别平衡的级别是非常难的。 配电器进程是相当简单的在行业中。 要开始与，经理必须确定必须每天在库存汽车的数量。 由于一个非常显而易见的问题出现，当许多或没有足够的汽车是可用的，多数出租汽车公司包括赫兹、企业和Avis，使用是一个组独立出租设施共享通信工具舰队的一个“池。 基本上，因为他们减少低库存的风险如果不消灭出租车短缺，与到位池，出租地点更加高效地运行。
市场细分化
多数公司在链子中获得利润根据租用汽车的种类。 出租车分类到经济、协定、半成品、溢价和豪华。 在五个类别之中，经济部门产生多数利润。 例如， 2004年经济细分市场单独负责对总市场收入的37.7%。 另外，紧凑细分市场占整体收入的32.3%。 其他类别的其余包括剩余的30%为美国细分市场。
获利能力的历史级别
出租汽车行业的整体获利能力是收缩的近年来。 在过去五年，行业奋斗象旅行业的其余。 实际上，在岁月之间2001年和2003美国市场在获利能力的水平体验中等减少。 特定地，在2001年收入从$19.4十亿落在2000年到$18.2十亿中。 随后，在2002年进一步被腐蚀的整体行业收入到$17.9十亿; 是整体收入年1999年的$17.7十亿最小地高于的一个金额。 2003年，行业体验带来利润到$18.2十亿的一个仅有显而易见的增量。 由于近年来经济不景气，依靠高度航空业的某些更小的球员执行很多方法重新排列作为准备他们的公司方式应付以可能包围行业的最后的经济患难。 年，因为多数出租机构返回更加巨大的利润相对先前岁月， 2004年，另一方面，多数固定的经济形势逐渐改善了在行业中。 例如，企业认识到收入$7.4十亿; 赫兹返回收入$5.2十亿和Avis与$2.9十亿在收入会计年度2004年。 根据产业分析人员，出租车行业在转换成在利润的一个增量的收入预计体验2.6%平稳的增长今后几年。
竞争竞争在卖主之中
有在出租汽车行业之内驱动竞争的许多系数。 在过去几年，扩展舰队范围和增长的获利能力是多数公司焦点在出租汽车行业之内。 企业、赫兹和Avis在领导之中生长两个在销售额和舰队范围。 另外，当固定经常设法改进他们的当前情况和为消费者，提供更多竞争增强。 企业今天最近加倍了其舰队范围自1993年以来到大约600,000辆汽车。 由于行业动手术在这样缩小的边际利润，价格竞争不是系数; 然而，多数公司在创建值和提供有效地介入礼节的范围从技术小配件甚而释放租务满足客户。 赫兹，例如，在其汽车之内集成其从未丢失的GPS系统。 企业，另一方面，使用复杂的产量管理软件管理其舰队。
终于， Avis使用其OnStar和Skynet系统改善服务消费者基础并且提供免费周末租务，如果客户租用一辆汽车五连续的日而且，出租车行业的消费者基础有相对低到没有切换费用。 相反地，出租机构面对高固定的运作成本包括属性租务、保险和维护。 结果，出租机构区分定价那里出租车收回运作成本和足够适应他们的顾客要求。 此外，因为行业近年来体验缓慢的增长由于在公司旅行和休闲部门导致大量拒绝的经济停滞，多数公司包括行业领袖在航空业在休闲竞争竞技场进取地设法通过逐渐减少相关性级别和收复他们的立足处改变位置他们的固定。
新的竞争对手潜在项
输入出租汽车行业放置新的来者在一个严重的缺点。 在过去几年按照经济不景气2001年，多数主要出租公司在行业的假期部门开始增加他们的市场份额作为确保稳定性和降低依赖程度方式在航空公司和出租汽车行业之间。 当此趋势造成了长的术语成功为现有的固定时，它升高了竞争横向为新的来者。 由于竞争严重级别，现有的固定例如企业，赫兹和Avis仔细监控他们的竞争雷达期望Sharpe报复罢工新加入者。 由于行业的饱和级别另一个入口屏障被创建。
例如，企业通过饱和从而放置不仅高限制的休闲细分市场采取了第一个搬家工人好处与其6000设施在最公用的销售渠道，而且新的固定的高资源需求。 今天，企业在15英哩有一个出租地点美国人口的90%内。 由于企业设立了在国家经销商的网络，它周围成为相对稳定，更多后退证明和最重要，较不倚赖于航空业与其竞争对手比较。 赫兹，另一方面，在市场使用充分的范围其7200存储获取其位置。 基本上，大多的诞生行业领袖到休闲市场里不仅驱动竞争，而且它直接地随输入出租汽车行业的复杂的级别变化。
替代项威胁
有许多替代项可用为出租汽车行业。 从一个技术立场，租用汽车去距离为会议是较不引力选择与公司能立即设置一个会议与其员工从任何地方世界在更加便宜的费用的视频会议、虚拟小组和协作软件相对。 另外，有其他选择包括乘是令人满意的替代项相对质量和切换费用的小室，但它不可以一样有吸引力定价作为一辆出租车为一日的更路线或。 当公共交通是多数费用高效选择时，它是昂贵根据进程并且计时它采取对伸手可及的距离部分目的地。 终于，因为飞行提供便利、速度和性能，它是非常诱惑的替代项; 然而，它是不吸引人的替代根据价格相对租用汽车。 在业务部门，出租汽车机构有更多保护替代项，因为许多公司实施了设立参数的旅行制度，当租用汽车或使用替代项是最佳的解决方法时。
根据Tracy艾斯科，好处行销主管运算，她的公司租用汽车至200英哩行程在考虑替代之前。 基本上，替代项威胁是合理低的在出租汽车行业，因为替代品有的作用不造成利润侵蚀重大的威胁在行业中。
供应商的讨价还价的能力
供应商次幂是低的在出租汽车行业。 由于替代项和竞争的级别的可用性，供应商没有很多影响用供应出租车的条款和条件。 由于出租车通常被采购散装，出租车座席有对销售额的术语的重大的影响，因为他们拥有能力演奏一个供应商另降低销售价格。 减少供应商次幂的另一个系数是缺乏切换费用。 即采购员从采购不是受影响从一供应商另和最重要，更改到不同的供应商产品是仅有显而易见的，并且不影响消费者租务选择。
采购员的讨价还价的能力
当休闲部门有很少或没有次幂时，业务部门在出租汽车行业拥有相当数量影响。 当前是进行中在行业中的一个有趣趋势强制出租汽车公司适应公司记录的需要。 此趋势极大减少供应商次幂或出租固定在大量关闭和增量公司采购员次幂，因为业务部门是极痛苦价格区分，消息灵通关于industrys价格结构，采购，并且他们使用互联网强制低价。 假期采购员，另一方面，有对出租术语的较少影响。 由于度假者通常是较少价格区分，采购在少许金额或更加不常见采购，他们有弱的讨价还价的能力。
五强制
今天出租汽车行业比它执行五年前面对一个完全不同的环境。 竞争地告诉，五强制的革命在出租汽车行业附近施加显著使行业的竞争吸引力失去光泽的若干强大的经济压。 由于近年来经济不景气，因为他们的企业基础设施屈服了对竞争环境的untenability，许多公司去在预算值和即先锋组内。 今天，非常少量固定包括企业、赫兹和Avis返回一个轻微在一般水准以上收入与行业的其余比较。 可实现告诉，出租汽车部门不是一个非常有吸引力的行业由于竞争的级别，入口屏障和竞争压力从替补固定。
有战略意义组映射
作为一个中等集中的部门，有一个清楚的层次结构在出租汽车行业。 从经济立场，差距从一定数量的维数在市场存在包括收入、舰队范围和市场尺寸每家商行暂挂。 例如，企业与其市场尺寸和其获利能力一起的级别控制行业带有大约600,000个通信工具的舰队范围。 赫兹进来第二个位置带有其市场份额和舰队数量的编号。 另外， Avis在映射排列第三。 Avis是在有问题收回其收入毛利从在经济不景气之前的其中一家公司之中。 例如， 2000年Avis返回的收入大约$4.23十亿。 在按照2000年的今后几年中， Avis收入低于那显着2000年。 减少不确定性方式多数公司在航空业逐渐减少依赖程度并且涌现休闲市场。 因为其经营战略复杂地与机场，被链接此趋势可能不是符合赫兹的利益。
关键成功系数
有许多关键字驱动获利能力在出租汽车行业中的成功系数。 能力利用率是在行业确定成功的其中一个系数。 由于租务固定收入经验损失，当有很少或坐在他们的批次时的许多汽车，它高效地管理舰队的是至高无上的重要。 因为它降低如果不可能完全消灭缺乏在出租车，此成功系数表示大力量为行业。 高效的配电器是保持行业有益的另一个系数。 尽管舰队范围和获利能力之间的级别的积极关系，固定经常生长他们的舰队范围由于包围行业的竞争力。 另外，便利是消费者选择出租固定的其中一个关键的属性。 即出租汽车消费者是更加易受的租赁的汽车从有方便租务并且下降地点的固定。 在竞争的固定之中是公用的另一个关键成功系数是技术的综合化在他们的业务流程中。 通过技术，例如，出租汽车公司创建方式适应顾客需求通过做租用汽车一个非常愉快的考验通过添加在线租务便利在其他选择中。 此外，当租用汽车时，固定与路旁协助提供客户头脑部分一起集成导航系统。
行业吸引力
有影响出租汽车行业的吸引力的许多系数。 由于中等集中行业，它放置新市场新加入者在缺点。 即，当它允许现有的固定期望锋利的retaliations新加入者，其低浓度表示一个自然障碍到输入行业。 由于风险联合输入行业在其他系数中，它不是市场的一个非常有吸引力的部门。 从一个竞争立场，休闲市场90%饱和由于企业有效的工作成绩控制市场的此部门。 另一方面，机场终端由赫兹大量守卫。 可实现告诉，项在行业提供低获利能力相对被关联的费用和风险。 为多数消费者，选择一公司主要决定因素另是价格和便利。 由于此原因，出租固定是非常考虑周到关于通用设置他们的费率和那强制甚而行业主要球员在提供更多的位置为消费者为较少保持竞争。 赫兹，例如，为其客户提供无线互联网添加更多便利到他们的旅行计划。 如果客户租用一辆汽车五个连续的工作日，另一方面Avis，聘用释放周末专辑。 基于五强制的影响，出租汽车部门不是一个非常有吸引力的行业对潜在新市场新加入者。
结论
出租车行业在恢复状态。 虽然它可能似乎象行业财务很好执行，但是它在最近五年之内逐渐收复其立足处相对其实际经济位置。 作为确保获利能力方式，除寻找的市场份额和稳定性以外，多数公司在链子中有在航空业涉及降低依赖程度和移动朝休闲细分市场的一个共同目标。 当他们尝试保卫他们的市场份额，行动此状态造成了若干剧烈竞争在行业竞争对手之中。 从一张未来派透视图，出租汽车行业的更好的日有来。 当获利能力的级别增加，我相信大多行业领袖包括企业、赫兹和Avis由经济一定，并且他们有战略意义的组和新的来者的流动性竞争障碍在出租汽车行业将有渗入和认识到成功的一个更好的机会。
来源
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Rodrigue Monestime编写几个条款。 他在工商管理在管理信息系统(MIS)举行BS带有高浓度。 他是BizVita.com的创建者，为繁忙的专业人员设计的站点带有一个全在一起的途径到全球企业环境的每日情况。
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